DPF的结构是将PM通过管壁进行过滤
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DPF的工作机制如下： 1.如图1所示，过滤器孔的两端交替堵塞，排放废气中的PM（粒状物质；大多为黑烟和煤尘）通过过滤器管壁被过滤至后残留在管壁中。 2.残留在过滤器内的PM，定期通过高温排热重新燃烧加以去除。 |
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碳化硅制品的优点就在于能够滞留很多的PM
碳化硅（SiC）具有（1）耐热性高（2）热传导性好的特点。从DPF的结构可以看到，燃烧过滤侯的PM（煤尘）需要使用燃料，这对汽车的耗油量会产生影响。为此，应尽可能蓄积PM之后进行燃烧，以减少燃烧次数。
而碳化硅（SiC）耐热性高，能传热过滤器整体，有利于燃烧残留的PM。
在欧洲已有超过1000万台客车安装由揖斐电研发的DPF。
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揖斐电先于其竞争对手实现了碳化硅-DPF的商业化。该产品已被世界各地的汽车制造商采用，成为其产品优越性能之一。欧洲市场DPF的累积生产和装运量已超过1000万台。 |
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DPF的安装率将由50%（根据欧洲目前的排放标准）上升至100%（根据欧洲未来的排放标准）。
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目前欧洲的排放标准是欧4标准，这就要求位移超过2000cc的大型车辆使用DPF：2007年DPF安装率约为50%左右。另一方面，根据欧5废气排放标准（拟定2009年实施），颗粒物的数量需减少至1/5（相对欧4标准 ），因此即使是小型轿车也需要采用DPF。据我们对欧5标准的预测 ，DPF的安装率将增加至100 ％ 。
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 图2显示了欧洲柴油汽车废气排放标准的发展趋势。 |
我们在DPF市场一步一步地推进这一技术
我们生产的DPF的过滤效率已符合欧洲新废气排放标准即欧5标准的要求。此外，紧凑型轿车用DPF对安装位置有所限制，要求缩小DPF尺寸，并加强抗震性。
我们将遵守这些要求，尽量减少燃料危害，继续发展和创新DPF。欧洲、美国和亚洲都正实行日益严格的废气排放标准，这使得对DPF的需求进一步扩大。
作为DPF生产厂家中的领头雁，本公司将继续开发前沿技术，提高客户满意度。