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O mecanismo do DPF é filtrar as PM através de uma parede.
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O mecanismo do DPF está ilustrado nos processos seguintes: 1. Como se mostra no gráfico 1, as extremidades dos canais de filtro alternativo são ligadas e as PM (Partículas sólidas, consistindo principalmente de fumo preto, fuligem) no gás de exaustão são filtradas uma vez que são forçadas para a parede do filtro. 2. As PM acumuladas dentro do filtro são, periodicamente, incineradas através de calor de exaustão de alta temperatura. |
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Uma vantagem de utilizar carboneto de silício é a capacidade de recolher uma elevada quantidade de PM.
As vantagens da utilização de carboneto de silício (SiC) são (1) elevada resistência ao calor e (2) elevada condutividade térmica. Os DPF (filtros de partículas diesel) no entanto, foram concebidos para queimar o PM preso utilizando combustível, o que pode afetar a economia de combustíveis. Por este motivo, o número de incinerações tem de ser reduzido reunindo o maior número de PM possível e incinerando-os todos de uma vez.
SiC oferece resistência ao calor e conduz o calor rapidamente pelo filtro completo, o que é eficaz ao incinerar PM acumuladas.
O DPF desenvolvido pela IBIDEN estava equipado em mais de 10 milhões de automóveis de passageiros na Europa.
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Os SiC-DPF da IBIDEN, comercializados muito antes dos concorrentes mundiais, foram adaptados pelos fabricantes automóveis mundiais pelas suas propriedades superiores e a produção cumulativa e envio de DPF excedeu 10 milhões de unidades, principalmente no mercado europeu. |
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A gama de montagem de DPF de 50% (normas atuais de emissões europeias) > aumento para 100% (normas futuras de emissões europeias)
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As normas europeias atuais de emissões são Euro 4, que requerem que grandes veículos com mais de 2000cc usem um DPF: A taxa de equipamento DPF em 2007 assumia-se como sendo de cerca de 50%. Por outro lado, de acordo com a norma de emissões Euro 5, devida em 2009* (proposta), a quantidade de PM regulado reduz para 1/5 (versus Euro 4), exigindo que até os automóveis compactos usem DPF. Ou seja, especulamos que no Euro 5, a taxa de equipamento de DPF aumente para 100%.
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O Gráfico 2 mostra o progresso das normas de emissão europeias para carros a gasóleo. |
Avançamos com a tecnologia, que está um passo à frente dos outros, no mercado de DPF esperado para futura expansão.
A eficácia da filtragem do nosso DPF já cumpre as próximas normas europeias sobre emissões, que são Euro 5. Adicionalmente, o DPF para automóveis compactos é restringido por localização de montagem, requerendo uma diminuição das dimensões do DPF bem como aumentar a resistência às vibrações.
Para cumprir com os requisitos e minimizar as penalizações de combustível, continuamos a desenvolver e oferecer DPF inovador. As normas estão a ser fortalecidas não só na Europa, mas também nos EUA e Ásia, tornando as necessidades de DPF mais fortes.
A IBIDEN, como empresa líder de DPF, vai continuar a propor tecnologias avançadas melhorando a satisfação dos clientes.